Havárie vlaku s benzenem v Hustopečích nad Bečvou (28. 2. 2025): průběh zásahu, klíčová zjištění a použité sanační technologie

Co se stalo při havárii a kolik benzenu uniklo (shrnutí faktů, čísla)

Dne 28. února 2025 v 11:40 hodin došlo ve stanici Hustopeče nad Bečvou k vážné železniční nehodě nákladního vlaku Pn 52690, který přepravoval čistý benzen vyráběný v podniku DEZA, a.s. Valašské Meziříčí.

Z celkových 17 cisteren přepravujících 1 020 t benzenu jich 14 vykolejilo a následně vzplálo. Požár zasáhl celkem 15 vozů a většina z nich nevydržela náraz ani tepelné namáhání. V důsledku toho došlo k narušení jejich integrity, úniku benzenu a jeho hoření za intenzivního vývinu sazí.

Část benzenu vyhořela, část unikla do horninového prostředí a následně podzemních vod, další množství zůstalo zachyceno v troskách železničních cisteren.

Proč je benzen v takové situaci extrémní riziko

Již od prvních okamžiků bylo zřejmé, že se jedná o mimořádně rozsáhlou ekologickou událost s vysokým rizikem ohrožení všech složek životního prostředí. Zásah komplikovala přítomnost vysokých koncentrací benzenových par, protože benzen je látka vysoce toxická, karcinogenní, mutagenní, výbušná a zároveň velmi hořlavá.

Široké rozmezí jeho výbušnosti (1,2–8,6 obj. %) spolu s jeho toxicitou představovalo významné riziko pro všechny záchranné a sanační práce.

Jak probíhala „horká fáze“ zásahu (4. 3. – 21. 4. 2025)

Dne 4. března 2025 jsme byli jako ostatní složka Integrovaného záchranného systému ČR s celorepublikovou působností oficiálně vyzváni k zapojení do záchranných a sanačních prací. Od 5. března již probíhaly práce v plném nasazení s cílem minimalizovat ekologické škody a zabránit dalšímu šíření kontaminace.

Extrémní rizikovost lokality

Situaci komplikovalo několik zásadních faktorů:

• Velké množství uniklého benzenu – podle prvních odhadů až 300 m³ do horninového prostředí na ploše přibližně 45 000 m².
• Vysoce propustné podloží tvořené štěrky a písky pleistocenní terasy řeky Bečvy, s hladinou podzemní vody již 2,5 m pod povrchem.
• Směr proudění podzemní vody k jihu a jihozápadu k řece Bečvě a přilehlé štěrkovně využívané k chovu ryb vzdáleným pouhých 100 metrů od místa havárie.

Zahájili jsme průzkum lokality a havarijní čerpání benzenu

Zásadní bylo rychle zmapovat rozsah a směr šíření kontaminace. Namísto klasického vrtného průzkumu byly z časových důvodů zřízeny kopané sondy mezi železniční tratí.

Později byl průzkum doplněn moderní metodou Membrane Interface Probe (MIP) od společnosti Geoprobe. Tato technologie umožnila detekci těkavých organických látek v kontextu jejich horizontální distribuce přímo v terénu. Výsledky potvrdily velmi rychlé šíření volné fáze benzenu preferenčními zónami směrem k poloostrovu vybíhajícímu do nejbližší štěrkovny. 

Souběžně probíhalo odčerpávání benzenu z hladiny podzemní vody, pracovalo se často i v nočních hodinách, a to za použití kompletních protichemických ochranných prostředků. Ochrana dýchacích cest a těla byla stanovena HZS ČR a později upřesněna Krajskou hygienickou stanicí Olomouc podle aktuálních měření koncentrací par benzenu v ovzduší.

Ve spolupráci s HZS ČR jsme instalovali sorpční stěny na hladině štěrkovny, které zamezovaly dalšímu šíření kontaminace po vodní hladině.

Průzkum odhalil rozsah znečištění 

Dne 18. března 2025 byla na základě průzkumných dat provedena prvotní bilance množství uniklého benzenu a jeho šíření. Bylo potvrzeno, že:

• do horninového prostředí uniklo 200–300 m³ benzenu,
• benzen se rychle šíří v podobě volné fáze tekoucí po hladině podzemní vody a současně se také do podzemních vod rychle rozpouští a dále migruje s jejich tokem,
• dosavadní opatření nemohou zabránit kontaminaci povrchových vod,
  je nutné navýšit finanční prostředky, posílit zásah a
• izolovat kontaminovanou oblast štětovými stěnami, které zamezí migraci volné fáze benzenu a extrémně kontaminovaných podzemních vod.

Tato zjištění byla prezentována dne 26. března 2025 na druhém zasedání krizového štábu Ministerstva životního prostředí ČR, které vedlo k rozhodnutí o urychlení nápravných opatření a zajištění financování sanace. Významnou roli sehrálo i následné vyhlášení stavu nebezpečí hejtmanem Olomouckého kraje Ladislavem Oklešťkem, které umožnilo pružnější koordinaci zásahu.

Řízení prací bylo rozděleno mezi technickou část, kterou měl na starost Ing. Petr Mothejl, a ekonomicko-organizační část řídil Mgr. Karel Petrželka. Práce pokračovaly nepřetržitě – odčerpáváním volné fáze benzenu, výstavbou štětové stěny, zřizováním sanačních vrtů a průběžným monitoringem.

Po sérii diskusí s orgány státní správy byla schválena i strategie společnosti DEKONTA pro další kroky: ponechání ohniska kontaminace v nesaturované zóně na místě a zaměření prací na zamezení migrace benzenu v rozpuštěné formě, a především v podobě volné fáze, poté orientace na odstranění volné fáze benzenu z hladiny podzemní vody. 

V dubnu jsme pokračovali v havarijně-sanačních pracích

Dne 23. dubna 2025 se na Ministerstvu životního prostředí uskutečnilo třetí zasedání krizového štábu za účasti ministrů dopravy a životního prostředí i zástupců dalších klíčových institucí.

Hlavním bodem jednání byl návrh havarijně-sanačních opatření a stanovení priorit podle požadavků jednotlivých ministerstev.

Současně byly prezentovány aktuální informace o situaci v lokalitě – podle tehdy dostupných údajů se podařilo zachytit přibližně 98 % uniklého benzenu v prostoru ohraničeném štětovými stěnami.

Rychlá obnova železniční dopravy

Jednoznačnou prioritou se stalo co nejrychlejší znovuobnovení provozu železniční tratě. Průzkumy prokázaly, že pod konstrukcí kolejiště se nachází souvislá vrstva nepropustných jílů. Ty zabránily vsakování benzenu přímo pod tratí – kontaminant se šířil po jílové bariéře do bočních partií, kde docházelo k jeho vsakování.

Díky tomu bylo možné přistoupit k rychlé dekontaminaci prostoru kolejiště spočívající v přemístění silně kontaminované strusky z železničního svršku do jižněji položené tzv. vsakovací laguny, kde se po havárii nahromadilo velké množství kapalného benzenu, došlo zde k jeho hoření a k průsaku do podzemní vody.

Po přemístění strusky byla oblast s nově navezenou struskou přetěsněna bentonitovou fólií a dalšími ochrannými vrstvami, což umožnilo bezprostřední přestavbu tratě. Provoz na železnici byl tak znovu zahájen již 15. června 2025.

Koncepce havarijně-sanačního projektu

Na základě shody mezi zúčastněnými institucemi vznikl Havarijně-sanační projekt, jehož cílem bylo postupné a bezpečné odstranění kontaminace.

Projekt stál na pěti hlavních pilířích:

1. Zaměření se na odstranění volné fáze benzenu – nejprve odstranění volné fáze benzenu, až následně odstranění jeho rozpuštěné formy.

2. Hydraulická izolace – udržování hladiny podzemní vody uvnitř štětovými stěnami ohraničené oblasti na nižší úrovni než v okolí, aby nedošlo k migraci kontaminovaných vod.

3. Využití velkokapacitních filtrů s aktivním uhlím (AU) – pro čištění kontaminované vody s rozpuštěným benzenem a její následné vypouštění do přilehlé štěrkovny.

4. Intenzivní čerpání vody s rozpuštěnou kontaminací až po odstranění volné fáze – tak aby bylo maximální možné množství benzenu odstraněno v podobě fáze, což je ekonomicky nejvýhodnější.

5. Laboratorní a pilotní ověřování doplňkových metod a jejich postupná implementace do praxe.

Provoz sanačního systému

Od 13. května 2025 pracuje v lokalitě automatizovaný sanační systém se třemi filtry s aktivním uhlím (každý s kapacitou 20 m³ / 10 t AU). V sérii jsou trvale provozovány dva filtry. 

Systém čistí vodu s obsahem benzenu až 1,8 g/l na vstupu se 100% účinností, což umožňuje vypouštět vyčištěnou vodu do povrchových vod přilehlé štěrkovny. Po nasycení AU je použité uhlí odváženo v cisternách k reaktivaci do Rakouska, přičemž totožná cisterna také vždy přiváží novou náplň.

V rámci testování možného předstupně sanace byla jako vhodná extrakční technologie identifikována tzv. Macroporous Membrane Polymer Extraction (MPPE) dodávaná společností Veolia. Její testování prokázalo vysokou účinnost a bezpečnost, ale vzhledem k nákladům na přepravu na lokalitu a nejasný časový harmonogram nebyla tato metoda v praxi nasazena. Alternativní technologie se ukázaly jako nevhodné.

Inovativní metody in situ

Pilotní zkoušky aplikace koloidního aktivního uhlí potvrdily srovnatelnou sorpční kapacitu s granulovaným uhlím používaným ve filtrech. Injektáž přímo do horninového prostředí vedla k významnému poklesu koncentrací benzenu. Laboratorní testy navíc prokázaly, že benzen zachycený na koloidním uhlí lze následně účinně biologicky degradovat.

Na základě provedených testů tak byl připraven projekt provozní aplikace tohoto činidla. Celkem bylo na lokalitě aplikováno přes 32 tun koloidního AU dodaného americkým výrobcem sanačních činidel Regenesis (produkty PetroFix a PlumeStop). 

Sonické vrtání – moderní technologie průzkumu

Jednou z technických zajímavostí bylo nasazení sonické (rezonanční) vrtné soupravy. Tato technologie využívá vysokofrekvenční vibrace k průniku horninami a umožňuje velmi rychlý odběr neporušeného vrtného jádra.

V České republice šlo teprve o druhé nasazení této metody, zajištěné belgickou společností Geosonda. Během pouhých 4,5 dne bylo vyhloubeno 25 vrtů s průměrnou hloubkou 7 m. Sonické vrtání významně zrychlilo průzkum a přineslo detailní a přesná data o podloží.

Co zůstává rizikem a jak bude probíhat další sanace

Provedli jsme laboratorní a pilotní testy oxidační (ISCO) a biodegradační technologie potvrdily jejich vysokou účinnost při odstraňování benzenu. Zpracovali jsme projekty aplikace těchto činidel, jejich realizaci se očekáváme v následujících měsících.

V současné době, přestože lokalita ještě není plně sanována, se však již nachází ve stavu, kdy byla odstraněna nejzávažnější rizika ohrožení životního prostředí v bezprostředním okolí havárie – zejména nebezpečí zasažení povrchových vod a toku řeky Bečvy.

Na místě jsou dnes instalovány a úspěšně otestovány moderní sanační technologie, z nichž některé byly v České republice použity vůbec poprvé.
S jistým odstupem času je proto možné se ohlédnout za obdobím tzv. „horké fáze“ havarijního zásahu, která probíhala od 4. března do přibližně 21. dubna 2025.

Poděkování pracovníkům Dekonty

Vzhledem k tomu, že havárie železničních cisteren převážejících benzen v katastru obce Hustopeče nad Bečvou představuje celosvětově největší událost tohoto druhu, a rizika spojená s pracemi na lokalitě byla mimořádně vysoká, rád bych touto cestou vyjádřil upřímné poděkování všem pracovníkům společnosti DEKONTA, a.s., kteří se na havarijně-sanačním zásahu podíleli.

Díky jejich odvaze, profesionalitě a odbornosti se podařilo situaci zvládnout a postupně stabilizovat. Práce v „horké fázi“ probíhaly v extrémně náročných podmínkách a vyžadovaly osobní nasazení i mimořádnou míru statečnosti. Kromě členů havarijní služby společnosti DEKONTA, a.s. se do zásahu s plným nasazením zapojili i pracovníci z dalších divizí a dceřiných společností, včetně AQD-envitest, s.r.o.

Zvláštní poděkování patří Ondřeji Lhotskému, Vladislavu Knytlovi, Milanu Mrázkovi a dalším kolegům, kteří na lokalitě odváděli mimořádně náročnou práci.

Hydrogeologickou podporu v této úvodní fázi zajišťoval RNDr. Zdeněk Koch (Vodní zdroje Chrudim, s.r.o.), jenž tak navázal na více než dvacetiletou spolupráci při řešení havarijních situací s divizí havarijní služby DEKONTA, a.s.

Velký podíl na úspěchu zásahu náleží rovněž členům Hasičského záchranného sboru ČR, pracovníkům ČIŽP a Ministerstva životního prostředí ČR, kterým touto cestou rovněž patří poděkování.

FAQ pro veřejnost a samosprávy